不過，當前鋼鐵電商多數(shù)還處于“賠本賺吆喝”的“燒錢”階段，沒有明晰的盈利模式，未來經(jīng)過行業(yè)競爭洗牌后恐怕只能剩下少數(shù)幾家領頭的交易平臺。
鋼鐵電商逆市發(fā)展業(yè)內(nèi)稱已超百家
中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進日前透露，當前大宗商品電子商務有580多家，其中涉及鋼材的就有100多家。而中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(簡稱“中鋼協(xié)”)副會長王曉齊更是直言，鋼鐵電子商務在2013年已經(jīng)正式“起飛了”。
鋼鐵電商的火爆與當前鋼鐵行業(yè)掙扎在盈虧線、鋼廠強勢地位弱化的背景相關(guān)。中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)大中型鋼鐵企業(yè)合計虧損23.29億元，累計虧損面為45.45%，而鋼鐵主業(yè)從2011年第四季度開始至今已經(jīng)連續(xù)10個季度虧損，中鋼協(xié)稱今年一季度為“進入新世紀以來鋼鐵行業(yè)最困難的一季度”。
另一方面，作為傳統(tǒng)的鋼材貿(mào)易模式，鋼貿(mào)行業(yè)近年來面臨資金鏈斷裂、崩盤的危機，資不抵債、破產(chǎn)、起訴、跑路等事件在鋼貿(mào)領域不斷爆發(fā)。寧德市中級人民法院的一組數(shù)據(jù)就顯示，該院受理的涉鋼貿(mào)案2012年為5件，標的額2000萬元;2013年100件，標的額10.7億元;2014年前4個月113件，標的額11余億元。
找鋼網(wǎng)CEO王東(微博)對網(wǎng)易財經(jīng)表示，標準意義上的鋼鐵電商誕生時間是從2011年以后開始的。2011年以前，不少鋼鐵互聯(lián)網(wǎng)公司進行過鋼鐵電商的積極嘗試，但由于當時鋼鐵業(yè)處于明顯的賣方市場，鋼廠和長協(xié)戶在市場中占據(jù)強勢地位，所以這些嘗試基本沒有開花結(jié)果。
而2011年以來，鋼鐵業(yè)逐漸進入買方市場，特別是2012年以來，鋼鐵行業(yè)開始進入一個自上而下追求高周轉(zhuǎn)的市場環(huán)境，至此真正意義的鋼鐵電商才應運而生。
工信部信息化推進司副司長董寶青稱，鋼鐵業(yè)的B2B是當前國內(nèi)所有B2B中發(fā)展最快、最耀眼、也最快將走向成熟的一個行業(yè)，“在我們所有工業(yè)行業(yè)里面，鋼鐵電子商務走在最前面”。
董寶青認為，鋼鐵電商的火爆主要是因為鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩，行業(yè)進入供給大于需求時代，“這成了鋼鐵業(yè)電子商務發(fā)展很重要的驅(qū)動力”，此外，鋼鐵流通業(yè)過去在求小于供的情況下形成的四五級分銷體系徹底崩潰了，而信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使這種崩潰加劇。
在蔡進看來，當前鋼鐵行業(yè)存在三個“痛點”，生產(chǎn)方式須轉(zhuǎn)變，以解決產(chǎn)能過剩問題;鋼鐵流通須精細化，解決物流成本高、效率低問題;須建立誠信信用體系，解決債務鏈問題，而鋼鐵電商很大程度上能解決這些“痛點”。王曉齊則表示，電子商務平臺將會對鋼廠的定價模式、生產(chǎn)經(jīng)營模式將產(chǎn)生“顛覆性影響”。
經(jīng)營模式多樣鋼鐵電商概念受熱捧
就鋼鐵電商模式而言，業(yè)內(nèi)人士表示，鋼鐵電商的主要模式即包括了寶鋼、首鋼、邯鋼、馬鋼、沙鋼、武鋼、華菱鋼鐵等鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)建立的企業(yè)級鋼鐵電子商務，還包括了鋼銀電商(上海鋼聯(lián)旗下)、歐浦鋼網(wǎng)、五礦發(fā)展、物產(chǎn)中拓、西本新干線、找鋼網(wǎng)、蘭格鋼鐵、鋼之家等由鋼貿(mào)企業(yè)或IT企業(yè)建立的行業(yè)級鋼鐵電子商務。
而其中各家電商的模式又不盡相同。企業(yè)鋼鐵電商中，寶鋼股份的電子商務包括了上海鋼鐵交易中心、東方鋼鐵、東方付通、化工寶等單元，去年其電子商務分部營業(yè)收入為35.06億元，是主營業(yè)務收入中增長最大的一塊。
寶鋼股份高層日前在股東大會上透露，未來將整合旗下電商業(yè)務，進一步分散股權(quán)結(jié)構(gòu)引進其他投資者，推動電商平臺上市。
值得說明的是，涉及鋼鐵電商概念的鋼鐵股一度受到資本追捧。今年4月2日，寶鋼公布消息稱八鋼電子商務平臺一期現(xiàn)貨平臺上線，當天上午，八一鋼鐵股價一度漲停;而上海鋼聯(lián)則在鋼鐵電商以及互聯(lián)網(wǎng)金融概念的刺激下，去年股價一再翻番。比如找鋼網(wǎng)就是一家采用創(chuàng)投模式成立的公司，該公司獲得了險峰華興、真格基金、經(jīng)緯中國、雄牛資本、紅杉資本等國內(nèi)外知名基金的三輪投資。
據(jù)了解，上海鋼聯(lián)旗下子公司上海鋼銀電子商務有限公司(下稱：鋼銀電商)，其去年12月11日當天鋼材交易成交量首次突破萬噸。5月23日最新數(shù)據(jù)顯示，該平臺成交量收報4.9萬噸，交易總額為1.6億元。
據(jù)接近鋼銀電商人士透露，鋼銀平臺已經(jīng)成了上海鋼聯(lián)的業(yè)務重心，相關(guān)資源明顯向該平臺。今年鋼銀電商實施了大量招聘計劃，其員工由原來的不足100人，到今年5月已經(jīng)迅速擴充到了500多人。
上海鋼聯(lián)日前公告，變更部分IPO募集資金的投資項目，將8944.51萬元轉(zhuǎn)投“鋼銀鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)上交易平臺項目(一期)”。公司對此解釋稱，“與近年來B2C電子商務的蓬勃發(fā)展相似，B2B電子商務也正在由以商情服務為主的發(fā)展初期進入以交易為核心和重點的發(fā)展階段，生產(chǎn)企業(yè)、各種類型的流通企業(yè)、終端用戶都出現(xiàn)向電商平臺靠攏的趨勢”。
缺乏盈利模式未來將迎來洗牌期
有多家鋼鐵電商表示目標是成為鋼鐵B2B領域的阿里巴巴。但在鋼企、IT企業(yè)試圖成為阿里巴巴的同時，阿里巴巴自身也在“悄然”進入這個領域。不久前，馬云透過旗下天弘基金間接入股物產(chǎn)中拓，業(yè)內(nèi)人士猜測馬云將以此實現(xiàn)在鋼鐵電商的布局。
而在實際上，阿里巴巴1688事業(yè)部早在2012年就對原材料市場開啟了在線交易。值得一提的是，對比其他鋼鐵電商，阿里巴巴一個明顯的優(yōu)勢在于支付寶的存在。據(jù)悉，國內(nèi)現(xiàn)有的鋼鐵電商平臺中，只有寶鋼集團與天津榮程集團獲得了央行發(fā)放的第三方支付牌照。
“中國現(xiàn)在做這個事情(鋼鐵電商)，燒錢燒的多，做了很多不實用的東西”，對如此多的鋼鐵電商，曾有業(yè)內(nèi)人士直言，目前有部分電商平臺，投入了大量錢、人力、設備，結(jié)果僅是把貨搬到線上“過過水”，另外，也沒有明晰的盈利模式。
國泰君安期貨高級研究員劉秋平對網(wǎng)易財經(jīng)表示，鋼企做電商是行業(yè)微利的格局下，以轉(zhuǎn)變求生存、求突破的一種方式。但在劉秋平看來，鋼企的電商平臺有保證供給的先天優(yōu)勢，但具有一定排他性，比如其他鋼廠可能都有戒心，很難讓自己的銷售渠道由競爭對手掌控，“與其捧人家的場，不如自己做”。為此，目前鋼企的電商平臺更多是自身ERP系統(tǒng)的一個外延，“太多的創(chuàng)新和突破還談不上”。
而另一方面，部分企業(yè)建立的第三方平臺則處在“賠本賺吆喝”的“燒錢”階段，尚未出現(xiàn)盈利點。多家鋼鐵電商表示，目前不考慮盈利，是免費為買賣雙方提供各類服務，先以免費的方式迅速做大做強，希望吸引更多的大鋼廠、大代理商和大采購商，在體量變大的基礎上再尋找盈利點，如可能以融資服務、物流和倉儲服務等盈利。
“單純線上交易的模式，目前還沒有哪家能找到贏利點”，西本新干線高級研究員邱躍成告訴網(wǎng)易財經(jīng)，最后哪家電商能成功目前還說不好，但對鋼鐵電商的交易量和行業(yè)關(guān)注度已經(jīng)是近年最好的水平，預計最近幾年將涌現(xiàn)出幾家領頭企業(yè)。
蔡進表示，“現(xiàn)在所有的電商平臺要盈利都不太容易，現(xiàn)在電商平臺是培育的過程”。他指出，鋼鐵電商多是個好現(xiàn)象，“大家都朝著這個方向發(fā)展、探索”，但是“未來要在100多家里，是大浪淘沙，現(xiàn)在是春秋戰(zhàn)國時代，過幾年將經(jīng)歷殘酷的競爭洗牌”。
工信部信息化推進司副司長董寶青則認為，鋼鐵電商最終將走向趨同的商業(yè)模式，預計“再過五年之后，這個行業(yè)也許就剩五家平臺”。