就在歐美等一些西方頻頻炒作所謂中國新能源汽車“產能過剩”之際，中國新能源汽車在拉美迎來銷售旺季。
根據巴西政府部門和行業(yè)協(xié)會數據顯示，2024年前4個月，中國新能源汽車在巴西的銷量達4.8萬輛，為去年同期的8倍。如何來看中國新能源汽車在巴西的亮眼表現(xiàn)？
新能源車市場快速擴張 中國汽車表現(xiàn)亮眼
首先，我們把視線聚焦巴西火爆的新能源汽車市場。近年來，巴西新能源汽車市場呈現(xiàn)出迅猛增長的勢頭。而在這一輪迅猛增長中，中國新能源汽車的表現(xiàn)尤為搶眼。據巴西電動車協(xié)會統(tǒng)計，今年前4個月，巴西市場新能源汽車銷量排名前五名中，中國汽車，比亞迪、長城汽車、奇瑞就占據了三席。
中國新能源車巴西分公司銷售總監(jiān)亞歷山大·奧利維拉：中國電動車在整體乘用車市場的占有率達到了1.1%。
單看4月份的數據，巴西市場售出的15206輛新能源車中，7045輛為比亞迪旗下車型，占比達46.3%；長城汽車共售出2281輛，占比15%。
中國新能源車巴西分公司銷售總監(jiān)亨利·安圖內斯：在2022年，我們賣出了不到300輛車。2023年我們賣出了近1.8萬輛，今年我們（已經）有接近3萬輛的銷量。
據巴西電動車協(xié)會估算，2024年巴西新能源車銷售量將占全年乘用車銷售總量的10%，達到15萬輛。
巴西作為拉美地區(qū)大的汽車市場，全球第六大汽車市場，近年來在新能源汽車領域呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。2023年，巴西新能源汽車的總銷量同比增長近一倍，巨大的市場潛力也吸引全球汽車廠商紛紛涌入。而這其中的一大亮點，就是中國新能源汽車所占份額明顯提升。根據巴西外貿局5月發(fā)布公報數據顯示，中國新能源汽車在巴西市場上的進步“不可逆轉”。在競爭激烈的巴西新能源車市場，中國新能源汽車為何備受青睞？產品好不好，有發(fā)言權的就是消費者。總臺記者在當地進行了走訪調查，來聽聽車主們怎么說。
關鍵詞：性能出色性價比高
蒂亞戈是一名網約車司機，干這一行已經5年了，之前開燃油車，現(xiàn)在是比亞迪純電車車主。
網約車司機蒂亞戈：無論在城市街道，還是在高速公路上，這輛車的性能都比燃油車出色。地形都能適應，物有所值，令人驚艷。
蒂亞戈告訴記者，作為一名網約車司機，他每天要行駛大概300公里，日復一日對于車輛耗損很大。以前燃油車的車輛保養(yǎng)、維修以及油費是一筆很大的費用。而電動車機械結構相對簡單，故障率低，不用加油等特色給他節(jié)省了大筆開支，同時也大幅提高了他的月收入。
網約車司機蒂亞戈：之前我每月收入，大約在三到四千雷亞爾（約合人民幣4000到5300元）?，F(xiàn)在使用電動車，月收入能達到八到九千雷亞爾（約合人民幣1萬到1.2萬元）。
蒂亞戈對自家電動車的喜愛溢于言表，記者也忍不住上車體驗了一下。
總臺記者肖賀佳：進來之后呢，感覺就是整體空間很寬敞，我是190cm的身高，后座可以很舒適地坐下兩個我或者略顯擁擠地坐下三個我，行駛過程中，加速和減速階段也沒有什么卡頓的感覺，整個環(huán)境在行駛過程中也非常地安靜。
在體驗上跟記者有同感的還有長城插電混動車的車主們。
中國出口新能源車車主何塞·羅伯托：更重要的是，你能感覺到這輛車的加速響應，在需要超車時，無論是在街道，還是高速公路上，你可以快速且安全地完成超車。
中國出口新能源車車主艾默松：車里配備了車道保持控制，和自動剎車功能。這是我們在巴西車上，不常見的配置。盡管在巴西的豪華車上有這些功能，但你必須花費兩到三倍于哈弗的價格才能買到。
中國車企加速布局 助力巴西汽車產業(yè)發(fā)展
根據巴西全國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據，2023年中國汽車對巴西的出口量同比增長超過300%，使中國成為巴西第二大汽車進口來源國。今年季度，巴西乘用車進口額同比增長46.4%，達到15億美元，約合人民幣109億元，其中中國汽車約占進口總量的40%，且絕大部分為電動或混動車型，數量上較去年同期增加450%。
巴西電動車協(xié)會主席里卡多·巴斯托斯：對于各來說，采取本土化生產的策略非常重要。不僅僅是進口，而是要進口和本土化生產相結合。
里卡多·巴斯托斯認為，只有做好本土化生產，跟本土企業(yè)緊密合作，才能更好地了解當地需求、服務當地客戶。對此，中國新能源車企其實早有布局。記者了解到，中國車企在巴西的生產也并非簡單套用中國經驗，而是積研究當地市場，結合巴西資源稟賦，與當地企業(yè)合作，與當地政策契合，從細分市場進行突破。
中國新能源車巴西分公司總經理李鐵：想辦法找到了一個雙方合作契合點，目前在開發(fā)酒精燃料混合動力汽車，巴西政府也非常喜歡這個主意。他們在制定汽車產業(yè)政策的時候，也在往這方面去傾斜。
巴西是全球大、工藝的酒精燃料生產國之一。該國主要使用甘蔗等可再生資源作為原料進行酒精生產，并通過補貼和稅收優(yōu)惠等措施推動酒精燃料的使用，因此插電酒精燃料混合動力車，可以很好地平衡環(huán)保、便利以及汽車性能等各方面的需求。有了清潔廉價的酒精，就可以制備清潔廉價的氫氣，長城汽車目前已經接洽了包括政府，科研單位，投資機構，氫能制造商等在內的十幾家潛在合作伙伴，致力于向巴西市場交付氫能卡車、公交車，降低巴西公共交通以及貨運的成本和污染。
中國新能源車巴西分公司研發(fā)創(chuàng)新總監(jiān)馬西奧·阿方索：卡車有固定的行車路線，例如從碼頭到物流中心。所以我們只需要有兩個充氫氣站點，一個地點安裝一個，可以點到點管理氫氣的生產和使用。
因為路線固定，氫能卡車和公交的運營不需要新增大量基礎設施，但純電乘用車就完全不同了。在純電車方面，巴西充電設施總體稀缺且分布不均，目前巴西的平均“車樁比”約為17:1，即一個充電樁需要服務十七輛車。為了給純電車創(chuàng)造更好的使用環(huán)境，今年2月份，比亞迪與巴西當地廠商合作，計劃在未來3年內在巴西8個主要城市建造600個直流電充電樁。
總臺記者肖賀佳：今年4月，巴西新能源車的銷售量僅占乘用車總銷售量的4.8%，是名副其實的小眾賽道。但今年以來，通用、大眾、現(xiàn)代、豐田等眾多汽車制造商先后宣布將加大在巴西混合動力汽車研發(fā)與電氣化技術升級的投資。在可預見的未來，中國車企在巴西的新能源賽道必將面臨諸多老牌汽車廠商的挑戰(zhàn)。
中國新能源汽車海外蓬勃發(fā)展
近年來，中國新能源汽車快速崛起，不斷走進新的和地區(qū)，在全球獲得了越來越多消費者的認可。2023年我國新能源汽車出口達到120.3萬輛，目前，中國新能源汽車出口目的國涵蓋歐洲、亞洲、大洋洲、美洲、非洲等地區(qū)的共180多個。究其原因，中國新能源汽車產品的優(yōu)勢并不是憑借所謂巨額補貼而形成的，完全依靠的是技術創(chuàng)新、抓產品優(yōu)化、抓產業(yè)升級。中國新能源汽車在海外蓬勃發(fā)展的同時也面臨著機遇和挑戰(zhàn)，未來中國新能源汽車如何更好地駛向全球？
發(fā)改委宏觀經濟研究院經濟研究所副所長吳薩：一是要堅持持續(xù)技術創(chuàng)新：技術是新能源汽車行業(yè)的核心競爭力。中國企業(yè)需要不斷投入研發(fā)，順應環(huán)保趨勢，提高電池技術、電動驅動系統(tǒng)和智能網絡連接等關鍵技術的水平。
二是要著力構建形象。當前中國汽車在國際上的認知度還不夠高，還需要通過高質量的產品、的服務和有效的市場營銷策略來建立和提升形象。
三是要推動多元化市場戰(zhàn)略，進一步關注新興市場和特定細分市場，擴大主要市場的本地化生產和經營，熟悉目標市場的規(guī)則，并確保其產品能夠滿足這些要求，增加當地政府和消費者的認可。
四是強化國際合作，培養(yǎng)國際化人才，加強與國際企業(yè)和機構建立合作關系，共享資源，提升自身技術和管理水平。通過綜合施策，我們堅信，中國新能源汽車可以不斷提升國際競爭力，克服各種挑戰(zhàn)，并在全球市場中占據更重要的位置。