中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量幾占全球產(chǎn)量一半，可謂鋼鐵大國(guó)?？山陙韰s成為公眾焦點(diǎn)，飽受詬病，主要爭(zhēng)議焦點(diǎn)集中在以下三點(diǎn)：過于分散導(dǎo)致集中度低、技術(shù)含量不高可謂大而不強(qiáng)、高污染高能耗低效益所謂“兩高一低”。
針對(duì)以上三點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)外議論紛紛，并提出了很多具體的方法和解決措施，但從近幾年的實(shí)際情況來看，進(jìn)展并不十分明顯。
如關(guān)于技術(shù)提升角度來說，技術(shù)提升涉及巨大的投資和相應(yīng)較長(zhǎng)的周期，且技術(shù)創(chuàng)新本身風(fēng)險(xiǎn)較大，技術(shù)創(chuàng)新需要獨(dú)特的研發(fā)環(huán)境和相應(yīng)機(jī)制等等，建立以上環(huán)境和機(jī)制都非一日之功。最重要的是，技術(shù)提升后生產(chǎn)出來的鋼材，是否能夠成為市場(chǎng)的暢銷品，是否能達(dá)到事先的預(yù)期？在鋼鐵行業(yè)，不少鋼廠在技術(shù)升級(jí)方面吃過大虧，經(jīng)過調(diào)研和投資后建立的生產(chǎn)線，等若干年投入上線后發(fā)現(xiàn)該生產(chǎn)線生產(chǎn)的產(chǎn)品所處的領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入一片紅海。這種案例很多。
如關(guān)于過于分散導(dǎo)致集中度低的角度來說，行政命令式的兼并重組很難結(jié)成良好的姻緣。道理很簡(jiǎn)單，在當(dāng)今鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩的環(huán)境下，甲鋼廠產(chǎn)品銷售壓力巨大，乙鋼廠也銷售壓力大，在這種情況下讓甲乙兼并重組來解決問題無疑是難上加難、風(fēng)險(xiǎn)壘風(fēng)險(xiǎn)、矛盾加矛盾。
以上兩個(gè)難點(diǎn)遲遲無法解決，自然導(dǎo)致了第三點(diǎn)：高污染高能耗低效益，即所謂的“兩高一低”。
在思考如何解決以上問題時(shí)，借鑒和參考西方發(fā)達(dá)國(guó)家的做法確實(shí)是一條不錯(cuò)的思路，比如對(duì)比發(fā)現(xiàn)，西方國(guó)家（含日本）不但上游鋼廠的整合度很高，流通環(huán)節(jié)的整合程度也很高，高整合度能讓整個(gè)行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)更高效且有更多的精力投入研發(fā)創(chuàng)新等。但同時(shí)我們要清醒的認(rèn)識(shí)到，西方國(guó)家之所以形成如此的行業(yè)局面，是與他們當(dāng)年的時(shí)代特征高度關(guān)聯(lián)的，而中國(guó)，幾乎沒有當(dāng)時(shí)西方國(guó)家所擁有的時(shí)代特征，完全照搬西方國(guó)家的思路很難在中國(guó)走得通。中國(guó)鋼鐵行業(yè)要走一條有中國(guó)特色的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。
因工作需求，筆者經(jīng)常研究美國(guó)Reliance Steel&Aluminum（成立于1939年，北美最大的鋼鐵貿(mào)易商，目前市值50億美金左右）和羅賓遜物流公司（創(chuàng)立于1905年，是北美規(guī)模最大的第三方物流公司，近百億美金市值），這兩家屬于非常有代表性的與鋼鐵有關(guān)的研究對(duì)象。
以Reliance為例，她成立于1939年，看她的發(fā)展史，本質(zhì)上是通過幾十年時(shí)間用財(cái)務(wù)手段兼并收購(gòu)了很多的貿(mào)易企業(yè)和加工廠達(dá)到了如今的規(guī)模。但這種方式在中國(guó)肯定行不通，中國(guó)有幾十萬計(jì)的鋼鐵貿(mào)易商群體，絕大部分不在資本市場(chǎng)上無法進(jìn)行股權(quán)交易，所以中國(guó)在鋼貿(mào)流通行業(yè)內(nèi)并沒有非常成熟的財(cái)務(wù)性收購(gòu)環(huán)境。同時(shí)中國(guó)復(fù)雜的國(guó)情導(dǎo)致了鋼鐵集散地繁多和復(fù)雜，不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的差別導(dǎo)致用鋼材料的差別及流通方式的差別，所以再?gòu)?qiáng)大的傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易商也很難通過財(cái)務(wù)手段大規(guī)模的整合流通市場(chǎng)。
再以羅賓遜物流公司為例，現(xiàn)代化的第三方物流平臺(tái)能夠大大提升貨車物流的效率進(jìn)而有助于行業(yè)的流通環(huán)節(jié)和制造環(huán)節(jié)的整合，但羅賓遜物流公司這樣的模式在中國(guó)目前還處在摸索期，主要原因在于相對(duì)應(yīng)的稅法等政策領(lǐng)域需要做出一些改革。羅賓遜物流公司沒有一輛屬于自己的貨車，但她可以通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)指揮著北美上百萬輛貨車進(jìn)行運(yùn)輸和結(jié)算。但在中國(guó)，沒有貨車的企業(yè)不具備開具11%的增值稅發(fā)票的資格，這就導(dǎo)致羅賓遜模式在中國(guó)發(fā)展遇到基本的政策阻力。
綜上可以看出，我國(guó)鋼鐵行業(yè)面臨的整體環(huán)境和過去西方發(fā)達(dá)國(guó)家所處環(huán)境截然不同，所以完全照搬西方模式肯定不可取。但我們也可以看到，我們現(xiàn)在所處環(huán)境也有其相應(yīng)優(yōu)勢(shì)。
第一、 在Reliance Steel&Alu 這樣的企業(yè)崛起的時(shí)代，全球并沒有誕生互聯(lián)網(wǎng)也更沒有電子商務(wù)，所以Reliance Steel&Alu只能靠比較笨重的方式用財(cái)務(wù)手段來經(jīng)歷幾十年時(shí)間達(dá)到整合的結(jié)果。而在當(dāng)今，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)已經(jīng)成為最先進(jìn)的生產(chǎn)工具和生產(chǎn)力代表之一，這是我們目前要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展所依托的重要手段和工具之一；
屏蔽此推廣內(nèi)容第二、 在Reliance Steel&Alu這樣企業(yè)發(fā)展的年代，美國(guó)硅谷并沒有誕生，沒有硅谷自然更沒有后期非常成熟的創(chuàng)投模式（創(chuàng)業(yè)者+風(fēng)險(xiǎn)投資），所以Reliance Steel&Alu必須耗費(fèi)幾十年時(shí)間很笨重的一步一步收購(gòu)兼并。而如今中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)投模式已經(jīng)非常成熟，絕大多數(shù)優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司和電商企業(yè)都是“創(chuàng)業(yè)者+風(fēng)險(xiǎn)投資”的創(chuàng)投模式。為什么說創(chuàng)投模式才是催生優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的必走之路呢？因?yàn)樵趧?chuàng)投模式的機(jī)制下，創(chuàng)業(yè)者可以心無旁騖的前期進(jìn)行創(chuàng)新和試錯(cuò)，后期可以獲得更大規(guī)模的風(fēng)險(xiǎn)投資來大規(guī)模的整合市場(chǎng)。這種機(jī)制是目前國(guó)有資本和產(chǎn)業(yè)資本在短時(shí)期內(nèi)很難做到的。
所以說，未來中國(guó)鋼鐵流通領(lǐng)域整合的新出路應(yīng)在“電子商務(wù)+創(chuàng)投模式”，這恐怕是具有中國(guó)特色的一條鋼鐵流通領(lǐng)域的快速整合之路。而流通領(lǐng)域的快速整合，會(huì)對(duì)上游制造業(yè)的市場(chǎng)化兼并重組和結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整打下寶貴和良好的基礎(chǔ)，在流通渠道高度整合和穩(wěn)定的基礎(chǔ)下，前文所述的甲乙兩鋼廠的兼并重組難題才能迎刃而解。