| 鋼材市場：鋼鐵下游產(chǎn)業(yè)三成船廠零訂單 |
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歐美債務(wù)危機的持續(xù)發(fā)酵、航運市場陷入低谷，加上韓國企業(yè)的強勢競爭，曾在2010年輝煌一時的中國造船業(yè)籠罩在陰霾之中。截至三季度末，三成船廠沒有接到新訂單的冰冷現(xiàn)實，使得造船業(yè)成為傳統(tǒng)制造業(yè)中最接近“二次探底”的行業(yè)之一。
量價齊跌敗給韓國 2010年，中國造船業(yè)實現(xiàn)新接訂單量的世界第一。短暫的喜悅過后，行業(yè)在2011年重陷低谷。 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的監(jiān)測顯示，今年1至6月份，全國約有50%的船廠沒有接到新訂單，截至9月底，全國仍有約30%的船廠沒有接到新訂單。9月當月，我國船舶行業(yè)僅承接新訂單94萬載重噸，是2009年6月以來月度成交的最低訂單量。這將使部分企業(yè)明年上半年陷入開工不足的困境。 中國船廠的接單難與韓國的強勢爭奪不無關(guān)系。研究機構(gòu)克拉克松的統(tǒng)計顯示，今年1到9月韓國船廠新接訂單量2418萬載重噸，壓過中國同期的2389萬載重噸，重新奪回世界第一的位置。 除了總量超過我國之外，在高附加產(chǎn)品訂單方面，韓國更是大獲全勝。今年上半年，全球造船市場一半的訂單被韓國收入囊中，價值約314億美元。 “單艘價格在6億美元以上的勘探船共計21艘訂單，全部被韓國拿走?！泵駹I造船龍頭熔盛重工集團副總裁陳文軍說。 業(yè)內(nèi)人士反映，在部分產(chǎn)品領(lǐng)域，為重新奪回霸主地位，韓國船廠不惜以低價方式與中國船廠搶訂單。 船價持續(xù)走跌也進一步加大了船廠的生存壓力。中國新造船綜合價格指數(shù)顯示，今年的新船價格比金融危機前普降30%—40%。不少船廠表示，在綜合成本不斷上升的情況下，船價太低，即使有訂單，企業(yè)也不敢盲目接單。 |
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鋼材市場：鋼鐵下游產(chǎn)業(yè)三成船廠零訂單
來源： 時間：2011-11-18 09:56:44 瀏覽次數(shù)：
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